U modernim vozilima, bilo da se radi o vanjskim ukrasnim dijelovima (poput branika, blatobrani, prekrivačima kotača, deflektorima itd.), Unutrašnjim ukrasnim dijelovima (poput ploča s instrumentima, unutarnjih ploča vrata, potkrovljačkih ploča, poklopca pretinca za rukavice, sjedala) , stražnji štitnici itd.), ili funkcionalni i strukturni dijelovi (spremnik za gorivo, komora za vodu radijatora, poklopac filtra za zrak, noževi ventilatora itd.), sjena plastičnih dijelova može se vidjeti svugdje. Trenutno plastični materijal kilograma na modernim automobilima zamjenjuje tradicionalne metalne materijale za koje je prvotno bilo potrebno 200-300 kg, a učinak smanjenja težine vrlo je izražen, što je od velikog značaja za uštedu energije i smanjenje emisije gasova staklene bašte. Na primjer, zamjena metala automobilskim plastičnim usisnim razvodnikom može smanjiti kvalitetu za 40% do 60%, a otpornost na protok površinskog svjetla je mala, što može poboljšati rad motora i igrati određenu ulogu u poboljšanju učinkovitosti sagorijevanja, smanjujući gorivo potrošnja, vibracije i smanjenje buke. Prema statistikama, postoji nekoliko desetina plastike za automobile, a prosječna količina plastike po vozilu čini 5% do 10% mase automobila. Razvojem lakih vozila i širenjem automobilske plastike, automobilske plastike U budućnosti će se dodatno povećavati potrošnja bicikala.
Postoje dvije vrste plastike za automobile: jedna je termoreaktivna plastika koja može izdržati uobičajene operacije pečenja; drugi je termoplastik, koji ima prednost što se lako i brzo obrađuje. Među plastikom za vozila, top 7 plastičnih materijala i njihovih proporcija otprilike su: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinil klorid, 10,4% za termoset kompozite i ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Plastični spojevi su ključni dio njihove široke upotrebe. Plastika se može spojiti mehaničkim pričvršćivanjem, lepljenjem ili zavarivanjem. Spoj za brzo pričvršćivanje pogodan je za svu plastiku, ali skupo je, koncentrirano na stres, ne tvori zapečaćene spojeve ili ne postiže odgovarajuće performanse. Lijepljenje daje izvrsne performanse i visokokvalitetne spojeve, ali je teško rukovati, zahtijeva pažljivu pripremu spojeva i površina, a vrlo je sporo i nije pogodno za masovnu proizvodnju. Zavarivanje je ekonomično, jednostavno, brzo i pouzdano i može formirati spojeve statičke čvrstoće bliske onoj od osnovnog metala, pa je pogodno za masovnu proizvodnju i sve se više koristi u automobilskoj industriji. Razina tehnologije zavarivanja plastike postala je jedan od pokazatelja za mjerenje razine tehnologije automobilske proizvodnje i nivoa razvoja novih materijala.
Razne metode zavarivanja plastike za automobilsku industriju
Zavarivanje plastike ograničeno je na zavarivanje termoplastike, jer se samo termoplastika može rastopiti ili omekšati kada se zagreju, dok termoseti ne mogu da omekšaju i rastope se kada se zagreju.
Zavarivanje vrućim zrakom slično je plinskom zavarivanju oksiacetilena, samo što se u njemu zagrijava vrućim plinskim tokom s otvorenim plamenom. U postupku zavarivanja vrućim plinom, tok vrućeg plina iz baklje za zavarivanje (tipična temperatura je 200-300 ° C, protok je 15 ~ 60 L / min), a štap za punjenje i zavarivanje se zagrijavaju istovremeno. Kada površina materijala omekša do viskoznog stanja, štap za punjenje je kontinuiran. Pritisnite u zavar. Materijal šipke za punjenje isti je kao i osnovni materijal, obično je okrugao (promjera oko 3 mm), a kod zavarivanja debelih ploča koristi se zavarivanje s više zavarivanja. Jedan nedostatak kružnih šipki za punjenje je taj što se šuplji mjehurići lako zarobljavaju u zavarivanju tijekom više prolaza zavarivanja, što rezultira smanjenom čvrstoćom, što se može riješiti pomoću trokutastih zavarenih šipki. Tipični materijali koji mogu biti zavareni vrućim vazduhom uključuju polivinil hlorid, polietilen, polipropilen, pleksiglas, polikarbonat, polioksimetilen, polistiren, najlon, ABS i slično. Glavna prednost vrućeg plinskog zavarivanja je prilagodljivost (fleksibilnost), koja se može koristiti za obradu velikih, složenih dijelova jednostavnom prijenosnom opremom. Zavarivanje vrućim zrakom pogodno je za nepravilne konstrukcije, ali je spora, a kvaliteta zavarivanja u velikoj mjeri ovisi o vještini operatera, pa se rijetko koristi za masovnu proizvodnju, ali je pogodan za popravke.
